Español / English

Normativa actual:

Para las comunicaciones, el idioma oficial hablado y escrito de la aerolínea es el español, inglés es aceptado por escrito.

1. Tener conocimientos mínimos sobre simulación aérea básica.

2. En caso de inactividad superior a 1 mes por parte del piloto, este pasa a ser inactivo.

3. Se prohíbe manipular de ningún modo el Acars ni ninguno de sus ficheros, u otros sistemas para alterar el resultado del vuelo, quedando a decisión de los administradores la suspensión o expulsión de la aerolínea del piloto infractor.
El Acars debe estar siempre actualizado a la versión 2 estable (la beta es opcional), salvo que los administradores indiquen lo contrario.
Los usuarios con Windows 7 necesitan una versión de Acars especial (1.0.0.2030) a causa de las librerías obsoletas .NET, a dicha versión de Acars ya no se le da soporte por parte del desarrollador.

4. Mediante lo posible y con el fin de sembrar las relaciones personales entre nuestros Pilotos, se invita al uso de Discord durante los vuelos MULTIJUGADOR y del FORO, el registro en el foro se permitirá cuando un piloto esté registrado en la página de la aerolínea y haya realizado y enviado el reporte de al menos un vuelo.

5. En vuelos multijugador es importante entrar siempre en parking y con el indicativo de la compañía.

6. Cada Piloto de nuestra aerolínea es libre de elegir la ruta a seguir, con la Aeronave correspondiente a cada ruta y a su rango. Y a la hora y en el día que quiera.

 

*Al registrarse, en el campo de texto "Transferir horas" se debe poner 0, a no ser que se puedan demostrar las horas, hazlo en nuestro discord o por email.

Rango	Horas mínimas	Pago/hora Acars	Aeronaves permitidas (Es posible que no aparezcan todas las aeronaves permitidas en el listado).
New Pilot	0	0 EUR	• L1P (ULM), Cessna 172 Skyhawk.
Piloto Privado	5	10 EUR	• Baron 58 | Diamond DA62 | SR 22 | DHC2 y las de rangos inferiores.
Piloto Comercial	15	30 EUR	• TBM 900 | Cessna 208B | B1900D | Beechcraft Kingair 350 | Pilatus PC-6 TPorter | DHC6 Twin Otter | Pilatus PC12 | DC3 | SF50 Vision JET | HondaJet HA-420 | Cessna Citation CJ4 y las de rangos inferiores.
Primer Oficial	25	59.52 EUR	• ATR-72-500 | CRJ-700 | Dash 8 Q400 y las de rangos inferiores.
Comandante	100	124 EUR	• B738 CFM56-7B26 ECO | B738 Max | A320-251N LEAP-1A26 ECO | A319-100 | A320-200 | MD82 | A321-200 y las de rangos inferiores.
Comandante Senior	300	298 EUR	• A330-300 | A330-900 | A350-900 | A380 | B747-8 | B777-200LR | B777-300ER | B787-10 y las de rangos inferiores.

 

7. Para que un vuelo sea validado debe cumplir lo siguiente:

a. El reporte debe ser enviado con el cliente acars.

b. La aeronave con la que se vuele la ruta tiene que ser igual a la aeronave reservada (excepto el Boeing 737 PMDG que se puede volar reservando el 738).

c. No tener accidente o estrellarse entre la fase de "despegue" y "taxi para terminal".

d. No tener una tasa de aterrizaje "landing rate" superior a -1000 ft/min.

e. No tener exceso de peso estructural en despegue.

f. Aterrizar en los aeropuertos programados o alternativos.

g. No tener horas fuera de tiempo según el plan de vuelo (hora de llegada +60 minutos de margen). Salvo, como se venía haciendo, justificación en los comentarios del pirep.

h. El Block fuel no puede ser inferior al combustible de despegue mínimo requerido. Es inferior cuando, el Block fuel en lbs es menor al (fuel usado en lbs + ((el fuel usado en lbs / el tiempo de vuelo) * 30 minutos))) o el que se indique en Simbrief ("MINIMUM T/OFF FUEL").

i. Combustible de aterrizaje no debe ser inferior al remanente mínimo requerido o mínimo de Reserva del OFP. Es inferior a ≈30 minutos de reserva o, en el caso de usar Simbrief, lo que se haya indicado al generarlo (reserva/finres). Si configuras 1h, no podrá ser inferior a 1h (Ver_configurar_reserva).

j. No haya falta de información de combustible usado.

k. No haya falta de información en el tiempo entre calzos.

l. Al finalizar el vuelo la puntuación mínima para que el pirep sea válido será de 50 puntos.

m. Max velocidad de simulación superior a 1x que supondrá la no validación

n. No haberse superado la altitud máxima para aeronaves sin cabina presurizada (C172, C208, DA62, BE58, DHC6, DC3, PC6T, VL3, TL20, SHRK, SR22, DHC2, EC45)

o. No haber reservado aviones que lleven en un aeropuerto menos de 3 días, salvo en los hubs:

• Antes de usar un avión que no sea el que hemos llevado nosotros mismos a un aeropuerto, se deberá comprobar:
• Qué piloto llevó ese avión a dicho aeropuerto y 
• Si dicho piloto está en ese aeropuerto,
• Si así fuera, y llevara menos de 3 días en el mismo, quedará prohibido usar dicho avión. Si se reserva para un vuelo durante ese periodo, dicho vuelo será rechazado por incumplir esta regla que ahora se considerará como obligatoria.

        La comprobación es fácil: solo hacer clic en el aeropuerto en cuestión y nos dice: Que vuelos llegan, qué vuelos salen, qué pilotos están allí y qué aviones hay, además de los últimos pireps relacionados con dicho aeropuerto.

p. G-force en aterrizaje: Superior a 3Gs

q. Aeronave incorrecta: Falta de coincidencia en el registro o ICAO Type.

En el caso de tratarse de un vuelo libre, además debe cumplir lo siguiente:

r. El vuelo que se quiere volar no debe de existir en la base de datos (comprobar previamente si ya hay un vuelo con esa ruta).

s. El vuelo hay que crearlo usando el código numérico siguiente: 9 seguido de las 3 últimas cifras de la identificación del piloto. Por ejemplo, si soy el piloto 734 el número de vuelo sería 9734

s. La aeronave para volar un vuelo libre debe cumplir los parámetros de la columna MIN RANGE ARGA y MAX RANGE ARGA de la tabla adjunta.

Plane	Min range Arga.	Max range Arga.
DHC2	1	395
PC6T	1	500
C172	1	575
DHC6	1	1050
C208	1	1070
BE58	1	1109
SR22	1	1207
SF50	1	1275
DA62	1	1283
AT75	60	890
CRJ7	60	1092
DH8D	60	1115
B190	60	1499
B350	60	1800
PC12	60	1803
E145	60	2000
DC3	60	1300
TBM9	60	1784
C25C	150	2120
B738	150	3050
A321	150	3200
A20N	150	3500
A320	150	3300
A319	150	3750
A339	1200	7200
B78X	1200	7355
B77W	1200	7370
B748	1200	8000
A359	1200	8100
B77L	1200	9370

 

8. Penalizaciones por puntuación:

Consultar el Manual de Operaciones

Resumen Rechazos y penalizaciones automáticas en PDF: Resumen.pdf

9. Un piloto podrá causar baja de la aerolínea según las siguientes circunstancias:

a) Por propia voluntad del piloto, previo aviso a la aerolínea.

b) Por infracción de la presente normativa.

c) Por decisión general de la directiva.

d) Por inactividad prolongada.

 

10. Todas las normas de la compañía quedan sujetas a posibles cambios si la directiva lo aprueba.

 

11. ARGAVIRTUAL, se reserva el derecho de admisión, así como suspensión del ingreso de nuevos pilotos sin previo aviso.

 

English

Current regulations:

For communications, the official spoken and written language of the airline is Spanish, English is accepted in writing.

1. have minimal knowledge of basic aerial simulation.

2. In case of inactivity of more than 1 month by the pilot, he/she becomes inactive.

3. It is forbidden to manipulate in any way the Acars or any of its files, or other systems to alter the result of the flight, leaving to the decision of the administrators the suspension or expulsion of the offending pilot from the airline.
Acars must always be updated to version 2 stable (beta is optional), unless otherwise indicated by the administrators.
Windows 7 users need a special Acars version (1.0.0.2030) because of deprecated .NET libraries, this version of Acars is no longer supported by the developer.

4. As far as possible and in order to sow personal relationships between our Pilots, the use of Discord during the MULTIPLAYER and FORUM flights is invited, the registration in the forum will be allowed when a pilot is registered on the airline's website and has made and sent the report of at least one flight.

5. In multiplayer flights it is important to enter always in parking and with the call sign of the airline.

6. Each Pilot of our airline is free to choose the route to follow, with the Aircraft corresponding to each route and its range. And at the time and on the day he/she wants.

*When registering, in the text field “Transfer hours” you must put 0, unless you can demonstrate the hours, do it in our discord or by email.

Rank	Minimum hours	Pay/hour Acars	Permitted aircraft (It is possible that not all permitted aircraft are listed).
New Pilot	0	0 EUR	• L1P (ULM), Cessna 172 Skyhawk.
Private Pilot	5	10 EUR	• Baron 58 | Diamond DA62 | SR 22 | DHC2 and inferior ranks.
Commercial Pilot	15	30 EUR	• TBM 900 | Cessna 208B | B1900D | Beechcraft Kingair 350 | Pilatus PC-6 TPorter | DHC6 Twin Otter | Pilatus PC12 | DC3 | SF50 Vision JET | HondaJet HA-420 | Cessna Citation CJ4 and inferior ranks.
First Officer	25	59.52 EUR	• ATR-72-500 | CRJ-700 | Dash 8 Q400 and inferior ranks.
Commander	100	124 EUR	• B738 CFM56-7B26 ECO | B738 Max | A320-251N LEAP-1A26 ECO | A319-100 | A320-200 | MD82 | A321-200 and inferior ranks.
Senior Commander	300	298 EUR	• A330-300 | A330-900 | A350-900 | A380 | B747-8 | B777-200LR | B777-300ER | B787-10 and inferior ranks.

 

7. For a flight to be validated it must comply with the following:

- The report must be sent with the client acars.

- The aircraft used to fly the route must be the same as the aircraft booked (except for the Boeing 737 PMDG which can be flown booking the 738).

- No accident or crash between the “take-off” and “cab to terminal” phase.

- No landing rate higher than -1000 ft/min.

- Not to have excess structural weight at take-off.

- Land at scheduled or alternate airports.

- Not to be out of time according to the flight plan (arrival time +60 minutes margin). Except, as it was being done, justification in the comments of the pirep.

- Block fuel cannot be lower than the minimum take-off fuel required. It is lower when the Block fuel in lbs is less than (fuel used in lbs + ((fuel used in lbs / flight time) * 30 minutes))) or the one indicated in Simbrief (“MINIMUM T/OFF FUEL”).

- Landing fuel must not be less than the minimum required or minimum Reserve carryover of the OFP. It is less than ≈30 minutes of reserve or, in the case of using Simbrief, whatever was indicated when generating it (reserve/finres). If you configure 1h, it cannot be less than 1h (See_configure_reserve).

- There is no lack of information on fuel used.

- There is no lack of information in the time between chocks.

- At the end of the flight the minimum score for the pyrep to be valid is 50 points.

- Max simulation speed higher than 1x which will result in non-validation.

- Not having exceeded the maximum altitude for aircraft without pressurized cabin (C172, C208, DA62, BE58, DHC6, DC3, PC6T, VL3, TL20, SHRK, SR22, DHC2, EC45).

- Not having booked aircraft that have been at an airport for less than 3 days, except at hubs:

    Before using an aircraft other than the one we have flown ourselves to an airport, it must be checked:
    Which pilot took that aircraft to that airport and
    If that pilot is at that airport,
    If so, and he has been at that airport for less than 3 days, he will be prohibited from using that aircraft. If it is booked for a flight during that period, that flight will be rejected for not complying with this rule which will now be considered as mandatory.

Checking is easy: just click on the airport in question and it tells us: which flights are arriving, which flights are departing, which pilots are there and which planes are there, as well as the latest pireps related to that airport.
In the case of a free flight, it must also comply with the following:

- The flight you want to fly must not exist in the database (check beforehand if there is already a flight with that route).

- The flight must be created using the following numerical code: 9 followed by the last 3 digits of the pilot's ID. For example, if I am pilot 734 the flight number would be 9734.

- The aircraft to fly a free flight must comply with the parameters of the column MIN RANGE ARGA and MAX RANGE ARGA of the attached table.

Plane	Min range Arga.	Max range Arga.
DHC2	1	395
PC6T	1	500
C172	1	575
DHC6	1	1050
C208	1	1070
BE58	1	1109
SR22	1	1207
SF50	1	1275
DA62	1	1283
AT75	60	890
CRJ7	60	1092
DH8D	60	1115
B190	60	1499
B350	60	1800
PC12	60	1803
E145	60	2000
DC3	60	1300
TBM9	60	1784
C25C	150	2120
B738	150	3050
A321	150	3200
A20N	150	3500
A320	150	3300
A319	150	3750
A339	1200	7200
B78X	1200	7355
B77W	1200	7370
B748	1200	8000
A359	1200	8100
B77L	1200	9370

8. Penalties for scoring:

Refer to the Operations Manual

Summary of automatic rejections and penalties in PDF: Summary.pdf

9. A pilot may be removed from the airline under the following circumstances:

(a) By the pilot's own will, prior notice to the airline.

b) For violation of these regulations.

c) By general decision of the board.

d) For prolonged inactivity.

 

10. All company policies are subject to change if approved by the board of directors.

11. ARGAVIRTUAL, reserves the right of admission, as well as suspension of the entry of new pilots without prior notice.