PMDG lanza el 777-300ER para Microsoft Flight Simulator

Tiempo de lectura: 13 minutos

El PMDG 777-300ER para MSFS ya está disponible para descargar. Todos los detalles y precio.

El avión más esperado de este año ha sido lanzado para Microsoft Flight Simulator. El PMDG 777-300ER para MSFS ya está disponible para descargar e instalar. Ahora podrá volar uno de los aviones modernos más grandes de MSFS y realizar una variedad de vuelos de larga distancia.

El 777-300ER es el avión Boeing más grande de la familia 777 que vuela actualmente (el 777X no cuenta… todavía) y presta servicio a aerolíneas de todo el mundo. Puede realizar vuelos intercontinentales más cortos o recorridos ultralargos en el avión bimotor. Utiliza tecnología moderna que incluye la funcionalidad de vuelo por cable y mucha automatización para que la experiencia de vuelo sea un placer para los pasajeros y pilotos.

La lista de características de este avión es absolutamente enorme. Comenzando con el modelado, encontrará una interpretación muy detallada del 777-300ER, completa con una flexión de ala basada en la física para una apariencia realista. Las texturas son de alta calidad, con atención prestada a todas las áreas de la cabina, el modelo externo e incluso la cabina de pasajeros. La iluminación de la cabina también es muy realista y crea un ambiente.

Se han modelado toda la aviónica y la gestión del sistema para el 777, incluida la visualización precisa, el mapeo de pantalla, la presencia de datos y más. Los sistemas de aire acondicionado, hidráulicos y eléctricos están hechos a medida, reaccionan de manera realista a las situaciones y son dinámicos para su vuelo. Las funciones fly-by-wire del avión también están completamente modeladas y presentes.

Los datos del motor también se han aplicado correctamente tanto en circunstancias normales como anormales. Esto también incluye una función de aceleración automática personalizada y realista que se comporta según las especificaciones del mundo real.

Los fallos también se modelan con el avión, lo que significa que puedes realizar la prueba definitiva. Funcionarán de forma aleatoria, se activarán en un tiempo fijo, serán el resultado de un mal manejo o se basarán en tasas de fallas aproximadamente realistas en vuelos normales.

PMDG ha desatado una verdadera revolución con su impresionante gama de funciones, elevando los fuegos lentos a un nivel completamente nuevo. Desde el primer día del lanzamiento, la innovadora tableta universal PMDG está a tu disposición; se puede colocar en varios lugares de tu avión ¡o incluso en la mano! Esta maravilla tecnológica te conecta sin esfuerzo a SimBrief y Navigraph, te permite realizar cálculos de rendimiento con precisión y hasta coordinar la llegada de los vehículos de servicio terrestre para tu avión. Además, el nuevo modo de respuesta se sincroniza de manera perfecta con GSX, asegurando una operación sin contratiempos. La mítica compresión del tiempo también está de regreso, permitiéndote recorrer distancias intercontinentales en un abrir y cerrar de ojos.

Un área completamente nueva son los servicios Datalink. Por ejemplo, podrá solicitar autorización de salida, obtener autorización de Oceanic, obtener la información ATIS más reciente y mucho más. Esto requiere la red HOPPIE, pero la funcionalidad puede ampliarse aún más en el futuro y lo será.

Hay mucho más, pero puedes leerlo todo en la lista de funciones a continuación.

Puede comprar el PMDG 777-300ER ahora mismo en la tienda PMDG por $ 77,73. Llegará a Marketplace en un futuro próximo para PC y Xbox.

Características

Aviónica y cubierta de vuelo:

• Simulación avanzada de todas las operaciones de aviónica y gestión de sistemas de la cabina de vuelo del 777, incluidos los estados del sistema, la gestión de sensores, las comunicaciones del bus de datos, la supervisión del estado del sistema, la supresión de mensajes y la lógica de supresión de indicaciones molestas.
• Simulación completa del sistema maestro de advertencia y precaución del 777, incluida la supresión de alertas transitorias para todos los sistemas y sensores para que coincidan con el avión real.
• Proceso de dibujo de pantalla simulado con precisión, que incluye fases de dibujo de color, mapeo de pantalla y visualización de presencia/pérdida de datos.
• Lista de verificación electrónica completa con detección de circuito abierto y circuito cerrado, procedimientos normales y no normales, así como procedimientos anunciados y no anunciados para solucionar problemas complejos en vuelo.
• PMDG Universal Flight Tablet, con integración completa de simBrief y soporte Navigraph para usuarios con suscripciones a mapas, así como controles de funciones PMDG, herramientas de rendimiento, soporte meteorológico y otras herramientas de vuelo útiles.
• Monitoreo de alerta de la tripulación (¡que puede ser opcional para mayor comodidad!)
• Numerosas características de la cabina de vuelo están animadas con algunos elementos como la tableta y parasoles que se pueden mover alrededor de la cabina de vuelo para mayor comodidad en las diferentes fases del vuelo.
• Iluminación de cabina con todas las funciones, incluido el exclusivo sistema de atenuación principal, luces móviles para mapas y lectura, iluminación trasera del panel y atenuación de la pantalla.

Sistema de aire acondicionado:

• La temperatura de la cabina se estabilizará normalmente dependiendo del volumen de aire que el sistema ambiental empuja a través de la cabina, la temperatura exterior y si la aeronave está sometida a calefacción solar.
• Simulación completa del acondicionamiento de la cabina, incluido el suministro de aire del suelo a través del colector de mezcla para proporcionar aire acondicionado durante los giros en tierra sin que la APU esté funcionando.
• El aire acondicionado de cabina sigue la gestión de temperatura programada de forma programática, calentando y enfriando la cabina según la fase de vuelo para garantizar la estabilidad fisiológica de los pasajeros, o puede controlarse manualmente desde la cabina de vuelo.
• El control de temperatura automático y manual está modelado en su totalidad.

Sistema de vuelo automático:

• Simulación completa del director de vuelo automático y los sistemas de piloto automático del Boeing 777, incluidos todos los cambios de modo, cambios de fase de vuelo y ganancias ajustadas adecuadamente para la fase de vuelo.
• Se modela todo el sistema fly by wire del 777 C*U, incluidos los modos Normal y Directo, junto con todas las estructuras de datos de soporte y el control y monitoreo del sistema.
• Gestión de trayectoria y velocidad totalmente simulada para vuelo manual, así como protección contra sacudidas, protección de envolvente de vuelo y sensación artificial para mejorar la conciencia del piloto sobre el estado de equilibrio y energía del avión.
• La lógica de vuelo por cable totalmente personalizada acepta entradas de control al simulador y luego gestiona las salidas de control para producir resultados apropiados dentro del modelo atmosférico MSFS.
• El sistema de gestión de vuelo utiliza datos de Navigraph y es capaz de representar y realizar todos los procedimientos terrestres y derivados del mundo real que son apropiados para el tipo de avión 777.

Frenos y Neumáticos:

• Sistema completo de freno automático y antideslizante modelado, incluidas todas las sondas y sensores, lógica de datos y sistemas de prueba internos.
• El desgaste de los frenos se modela según las especificaciones del mundo real y afectará la utilización de las pastillas de freno según los hábitos de frenado y rodaje.
• Modelado dinámico del desgaste de neumáticos basado en comportamientos de aterrizaje, selección de frenos, distancia de rodaje y eventos de RTO. 
• Se modelaron indicadores de pasadores de freno y otras características de verificación previa del tren de aterrizaje, incluida la acumulación de polvo de frenos a medida que se desgastan los frenos.
• Las características de mantenimiento permiten el reemplazo de conjuntos de llanta/rueda, así como unidades de freno que se han desgastado al límite. (Cuando se instalan conjuntos de llanta/rueda nuevos, el polvo de los frenos ya no se ve en el conjunto que se cambió).
• El desgaste y la pérdida de la superficie de caucho de los neumáticos son visibles durante la verificación previa.
• Los frenos están sujetos a una retención de temperatura de frenos. Después de un uso intenso de los frenos, la temperatura de los frenos aumentará durante algún tiempo.
• Cuando los discos de freno están muy calientes, brillan y el color indica con precisión la temperatura del conjunto del freno (cuanto más claro/más brillante, más caliente).
• El enfriamiento de los frenos depende de muchos factores, desde la temperatura ambiente hasta el flujo de aire. Al rodar, verá que los frenos delanteros se enfrían más rápido que los dos frenos traseros.
• El sistema antideslizante está activo en todos los modos de frenado y ayuda con los derrapes y el hidroplaneo. Cada rueda se monitorea y controla de forma independiente.
• Se modela el sistema antideslizante completo, desde los sensores de velocidad de las ruedas hasta las válvulas reguladoras y la lógica de control.
• Sistema de frenado modulado simulado con precisión para distribuir el desgaste de los frenos que se acumula durante el rodaje del avión.
• El desgaste de los neumáticos se acumulará según las distancias de rodaje, el número de ciclos de despegue y aterrizaje y el frenado brusco, ya sea manual o con freno automático, todo según los datos del fabricante de los neumáticos.

Cabina:

• Cabina completamente detallada, con cuatro zonas de asientos que reflejan un diseño común y moderno con asientos planos en la parte delantera y asientos en clase ejecutiva, económica premium y económica.
• Los asientos tienen instalado IFE, que cuenta con la fuente de alimentación adecuada e incluye secuencias de arranque y pantallas de avión apropiadas.
• Se anima todo el proceso de armado de las puertas, incluidos los mecanismos de bloqueo y los indicadores.
• La iluminación de emergencia de la cabina funciona y se puede probar durante la verificación previa al vuelo. Se iluminará ante una pérdida de potencia.
• La iluminación completa de la cabina y la cocina se puede controlar de forma manual o automática. El control automático simula el entorno de iluminación para un vuelo normal con mayor iluminación durante las comidas y los tiempos de preparación/limpieza, e iluminación de color en fases para reflejar las fases del amanecer y el atardecer durante el vuelo de crucero.

Enlace de datos (actualmente limitado a Hopie Network para servicios ATC, ¡pero habrá más por venir!):

• Solicitud de autorización
• Informe de emergencia
• Mensaje de texto gratis
• Solicitud de nivel
• Informe de posición
• Solicitud de ruta
• Solicitud de velocidad
• Solicitud de voz
• Cuando podamos…
• Solicitud de autorización de salida
• Solicitud de taxi esperada
• Solicitud de autorización oceánica
• Solicitud de devolución
• Solicitud TWIP
• Solicitud ATIS
• Documentación
• En lugar de un PDF plano, toda la documentación viene en un sistema de aprendizaje electrónico interactivo que se puede utilizar completamente en teléfonos inteligentes, tabletas y PC. Contiene audio y vídeo.

Puertas:

• Funcionamiento normal y anormal de las puertas, incluidas advertencias molestas de sensores que pueden eliminarse siguiendo los procedimientos de reinicio.
• Los asistentes de vuelo simulados administrarán las puertas de forma automática o manual según sus deseos.
• La operación completa de todas las puertas y el servicio se realizarán automáticamente cuando se utilicen PMDG Ground Operations.M
• El sistema de armado de las puertas está animado y los indicadores de armado en la parte inferior de las puertas.

Sistema eléctrico:

• Boeing 777 ELMS (Sistema de gestión de carga eléctrica) completamente simulado para controlar todos los sistemas de generación y distribución de CA y CC en todo el avión.
• Se modelan todos los sistemas de bus eléctrico, junto con las cargas de voltaje y amperaje correctos.
• Simulación precisa de la forma en que el 777 se enciende y se apaga.
• Al utilizar fallas de PMDG, puede fallar cualquier autobús en la aeronave y sufrir las penalizaciones apropiadas cuando el equipo impulsado por ese autobús se desconecte.
• El comportamiento de deslastre de carga por una pérdida de generación eléctrica variará dependiendo de qué sistemas estén consumiendo energía cuando se produce el deslastre de carga.
• Se modelan todas las autopruebas del sistema eléctrico, junto con la lógica de protección del sistema y los controles de reconfiguración.
• La protección eléctrica de los sistemas críticos de la aeronave durante las operaciones de aterrizaje automático está completamente modelada.
• El Sistema de Gestión de Carga Eléctrica (ELMS) y sus procesos de reconfiguración y protección eléctrica están completamente modelados.
• Se modela con precisión la dependencia de todos los sistemas de sus sistemas eléctricos de CA y CC apropiados.

Motores:

• Se modelan numerosas condiciones anormales del motor, junto con las consecuencias del mal manejo del evento o el incumplimiento de los procedimientos de la lista de verificación.
• Rendimiento preciso del motor en todas las fases del vuelo, utilizando un modelo de simulación de motor totalmente personalizado que da como resultado comportamientos de flujo de combustible altamente precisos durante el vuelo.
• La flexión de los pilones del motor bajo cargas aceleradas es visible desde las ventanas de la cabina y en el modelo exterior.
• Modelo de acelerador automático totalmente personalizado para un control preciso y realista del empuje del motor.

Fallos:

• Se modelan cientos de fallas mecánicas, muchas de ellas con consecuencias posteriores por un mal manejo o ignorancia de la falla en vuelo.
• Modelo de fallas completamente dinámico basado en datos de tiempo medio antes de fallas del mundo real para cientos de componentes a bordo del avión, lo que da como resultado tasas de fallas aproximadamente realistas en vuelos normales.
• Las fallas totalmente manuales se pueden activar en intervalos aleatorios, intervalos programados o en eventos específicos impulsados ​​por el vuelo, como fallas del motor V1.
• PMDG Ground Maintenance se puede utilizar para reparar todas las fallas, ya sea en vuelo o en tierra.

Controles de vuelo y superficies de vuelo:

• Funciones de control de compensación modeladas con precisión para reflejar las velocidades de entrada adecuadas basadas en la lógica del sistema de control de vuelo.
• Las entradas Fly-By-Wire a los sistemas de control de vuelo se modelan con precisión, incluidos cambios de paso de alerones, derivación de flaperones y modos de aumento de trayectoria de vuelo.
• Se modelaron los modos normal, secundario y alternativo del control de vuelo, junto con su impacto proporcional en la efectividad del control de vuelo.
• Las fuerzas aerodinámicas moderan las entradas de control del timón utilizando un Q-System modelado con precisión para facilitar la estabilidad de guiñada.
• Sistema TAC modelado para facilitar la gestión adecuada de las fallas del motor en el despegue.
• Cambio del punto neutral de compensación modelado con precisión a Mach 0,615.
• Se modelan el modo de balanceo del VOR y los submodos apropiados.
• Los flaperones internos de cada ala y sus funciones de ley de control primaria y secundaria están completamente modelados.
• Los alerones del 777 son «alerones flotantes» en el sentido de que cambian de posición según la fase de vuelo y la configuración de los flaps del ala. Esto mejora la eficacia de los alerones y reduce la flexión del ala durante las distintas fases del vuelo.
• La lógica de protección contra exceso de velocidad para los flaps de las alas está completamente modelada.
• Las características correctas de control primario, secundario y reversivo de los sistemas de control de vuelo del 777 están completamente modeladas, junto con la diferente sensación de los controles a medida que se degradan a modos más bajos.
• Todos los modos de control de vuelo modelan completamente la lógica del spoiler aéreo y terrestre.
• Todo el sistema AFDS está modelado en detalle, incluida la lógica C*U que permite que el sistema de vuelo por cable imite fielmente la sensación de un avión convencional al tiempo que elimina los malos hábitos de los aviones de pasajeros de generaciones anteriores, como el acoplamiento de cabeceo. relacionado con cambios de empuje. Este sistema hace que el 777 sea una plataforma maravillosamente estable para volar, ya que la lógica de vuelo por cable ayuda a mejorar tanto la velocidad como la estabilidad del cabeceo, al tiempo que conserva el mecanismo convencional de entrada-respuesta del piloto, común a casi todos los demás aviones que un piloto puede haber volado.
• Los spoilers de tierra sólo se despliegan parcialmente hasta que se reduce el ángulo de la cubierta del avión, momento en el que se les permite desplegarse por completo. Puede ver este comportamiento en muchos videos de YouTube y en su PMDG 777.
• El estabilizador horizontal se flexiona con las perturbaciones del aire debidas al escape del motor y cuando los spoilers se extienden en vuelo o en tierra.
• El timón se mueve en condiciones de viento cuando la energía hidráulica está apagada.

Sistema de vuelo por cable:

• El PMDG 777 viene con un completo sistema Fly-By-Wire que incluye degradación de modo. Para obtener más información, consulte el capítulo especial sobre FBW.

Sistema de combustible:

• El modelo de densidad de combustible global se incluye con el avión. Cuando se utilizan operaciones terrestres automáticas, el combustible reflejado reflejará la densidad promedio para el área geográfica en la que se realiza el abastecimiento de combustible.
• El efecto de chapoteo del combustible se modela en el tanque del ala central, junto con los diversos sistemas de advertencia y aviso relacionados con la gestión del combustible desde el tanque central durante ascensos más pronunciados.
• Se modela el efecto del tono en la detección del valor del combustible.
• El caudal y la presión de todas las bombas de combustible se modelan con precisión para todas las bombas de combustible normales, así como para las bombas de anulación de desecho.
• Modelo preciso de interconexión del tanque de combustible, todas las válvulas relacionadas y procesos de flujo de combustible dentro del sistema de combustible.
• Se simulan fugas de combustible de distintos tipos y se pueden identificar mediante el uso preciso de la lista de verificación electrónica para sospechas de fugas de combustible.

Vehículos de servicio terrestre:

• Los vehículos PMDG Ground Services se pueden colocar alrededor de la aeronave para brindar una apariencia de servicio precisa a los usuarios sin un producto de servicios terrestres dedicado como GSX.
• PMDG Ground Operations simulará todo el proceso de servicio en tierra para el 777, desde que se abre hasta que se cierra la puerta, y todo lo intermedio, añadiendo un toque realista a sus preparativos previos al vuelo.
• Los vehículos que se pueden mostrar son los siguientes:
• Unidades de energía terrestre, aire acondicionado y arranque neumático.
• Camiones de servicio de cocina y limpieza de cabinas.
• Escaleras aéreas móviles
• Cinturones de carga y cargadores de carga
• Camión bomba de combustible
• Lavabos, agua potable y vehículos de mantenimiento.
• Todos estos están completamente integrados en la aeronave (las puertas/compartimientos de carga se abrirán a tiempo, el camión de combustible se conectará al panel de reabastecimiento de combustible debajo del ala, etc.) y cobrarán vida bajo la función Operaciones terrestres automáticas, o puede llamar a cualquier vehículo individual. /service manualmente cuando sea necesario.
• Perfil GSX incluido para GSX Pro.
• Se proporciona integración general de la conectividad GSX.

Sistema hidráulico:

• Simulación total y completa del sistema hidráulico, junto con los sistemas lógicos asociados de control y operación.
• Simulación completa de fluido hidráulico con tiempos realistas para que las bombas entren en funcionamiento y se desconecten.
• La violación de las limitaciones de funcionamiento de la bomba hará que el líquido de drenaje de la caja se sobrecaliente, lo que generará una advertencia de SOBRECALENTAMIENTO.
• Las bombas accionadas por motor, neumáticas y eléctricas están modeladas con precisión, junto con el flujo volumétrico correcto y las tasas de aumento/disminución de presión basadas en los datos del fabricante.
• Implementación precisa de unidades de detección de presión y temperatura en todo el sistema, junto con una lógica de bloqueo operativo correctamente configurada debido a condiciones de sobrecalentamiento.
• La indicación de la cantidad hidráulica se ve afectada por la posición del engranaje/flap/spoiler/control de vuelo y la contracción térmica. Notará cambios en la cantidad hidráulica indicados durante el vuelo a medida que cambie la configuración de la aeronave, ponga el freno de estacionamiento, etc.
• La cantidad hidráulica se mide con precisión mediante sensores, con compensación de temperatura para tener en cuenta la expansión/contracción del fluido en función de la temperatura.

Tren de aterrizaje:

• Animación precisa del funcionamiento del tren de aterrizaje en todas las fases del vuelo.
• Extensión de marcha alternativa totalmente simulada para el 777.
• Sonidos aerodinámicos dinámicos basados ​​en si las puertas de los trenes están abiertas o cerradas y la velocidad de la aeronave.
• Las ruedas traseras orientables en el tren de aterrizaje principal brindan una ventaja al realizar grandes giros a baja velocidad. y minimizar la tensión en los neumáticos y el pavimento.
• La exclusiva función del tren de aterrizaje voladizo del 777-300 está modelada con precisión para mejorar el espacio libre de la cola durante la rotación de este avión de pasajeros extremadamente largo.
• Sistema de detección y prevención de golpes de cola en pleno funcionamiento con derrape de cola animado.
• Desgaste de frenos y neumáticos completamente modelado, junto con indicaciones de sobrecalentamiento de frenos.

Sistemas de iluminación:

• Configuraciones de luces estroboscópicas sincronizadas con precisión para el 777-300.
• Toda la iluminación externa está modelada, incluidas las luces de trabajo de la plataforma de carga para la carga y descarga de la cubierta inferior.
• Los sistemas de iluminación de emergencia externos y de cabina están completamente modelados, incluida la duración limitada de la batería en operación de emergencia.
• Iluminación de cabina totalmente controlable que también se puede controlar automáticamente mediante el sistema PMDG Sky Interior para simular la iluminación de la cabina durante todas las fases del vuelo, incluso durante el amanecer y el atardecer.
• Efectos de iluminación exterior completos.

Datos de navegación:

• El PMDG 777 utiliza el último sistema de datos de navegación Navigraph que hace posible RNAV y otros procedimientos utilizando datos del mundo real.

Flexión basada en la física:

• El ala utiliza un modelo de flexión de ala totalmente basado en la física y se doblará y girará adecuadamente en vuelo.
• Los pilones del motor se flexionan y doblan adecuadamente debido a la carga de aceleración en turbulencias y durante el rodaje.
• El plano de cola del avión reacciona al empuje, la turbulencia y el balanceo del suelo con una vibración visible.
• Varios elementos de la cabina, como los parasoles, responderán a las turbulencias durante el vuelo.

Sistema neumático:

• Se modela un sistema de purga neumático con todas las funciones, incluida la ubicación y presión de los grifos de servicio de los motores, la expansión del enfriamiento y los controles de flujo.
• La presión de purga producida por cada motor se modela dinámicamente.
• Todos los conductos, sensores, válvulas y válvulas de cierre reguladoras de presión están modelados.
• Se pueden simular e identificar diversas formas de fugas de presión de purga utilizando la lista de verificación electrónica para sospechas de fugas de purga.

Características del simulador:

• Compresión de tiempo avanzada que posibilita vuelos oceánicos. Londres-Nueva York en dos horas o 2,5 si quieres hacer la subida y bajada en tiempo real. 4X (8X sobre el océano) será estable como una roca en la mayoría de las máquinas .