Conceptos clave relacionados con el peso de una aeronave
Los conceptos clave relacionados con el peso de una aeronave. Estos términos son fundamentales para garantizar la seguridad y eficiencia en la operación de vuelo.
- Peso sin combustible (ZFW):
- Es el peso total del avión y su contenido (incluido el combustible no utilizable), excluyendo el peso total del combustible utilizable a bordo.
- A medida que avanza el vuelo y se consume combustible, el peso total del avión disminuye, pero el ZFW permanece constante.
- Peso máximo sin combustible (MZFW):
- Es el peso máximo permitido antes de cargar el combustible utilizable y otros agentes especificados (como fluido de inyección del motor y otros agentes consumibles de propulsión).
- Garantiza que el peso de carga no exceda el peso máximo al despegue (MTOW).
- Peso operativo vacío (OEW):
- Equivalente aproximado al peso básico vacío en aeronaves ligeras.
- Incluye el peso básico de la aeronave (tripulación, fluidos necesarios para la operación, como aceite del motor y combustible no utilizable) y excluye el combustible utilizable y la carga útil.
- Peso máximo al despegue (MTOW):
- Es el peso máximo permitido para intentar el despegue.
- El piloto no debe superar este límite.
- Peso máximo al aterrizaje (MLW):
- Representa el peso máximo permitido para el aterrizaje.
- Peso máximo en rampa (MRW) o peso máximo en taxi (MTW):
- Es el peso máximo autorizado para maniobrar (rodar o remolcar) una aeronave en tierra.
- Combustible de despegue Take Off Fuel (TOF) se refiere al combustible mínimo requerido para un despegue seguro de una aeronave.
- Payload (Carga útil):
- La carga útil se refiere al peso adicional que una aeronave puede transportar además de su propio peso y el peso del combustible no utilizable.
- Incluye pasajeros, equipaje, carga de mercancías, suministros médicos, correo, etc.
- El cálculo del peso de la carga útil es crucial para determinar si el avión puede operar dentro de los límites establecidos (como el MTOW y el MLW).
- El piloto debe asegurarse de que la carga útil no exceda los límites permitidos para garantizar la seguridad y el rendimiento adecuado durante el vuelo.
En simulación
En juegos de simulación aérea, encontramos el ejemplo de los pesos en la aeronave FlyByWire A32NX y una advertencia:
Pesos
- MLW (Peso Máximo en Aterrizaje): 67 400 kg (148 591 lb)
- OEW (Peso en vacío): 42 500 kg (93 697 lb)
- También denominado DOW (Dry Operating Weight) que puede verse en otros formatos OFP de simBrief como EZY
- MZFW (Peso máximo sin combustible): 64 300 kg (141 757 lb)
- MTOW (Peso máximo al despegue): 79 000 kg (174 165 lb)
¡No sobrecargue el avión!
Es responsabilidad del piloto asegurarse de que la aeronave no está sobrecargada y dentro de los límites especificados.
Especialmente importantes son:
- MZFW (Peso máximo de combustible cero): 64 300 kg (141 757 lb)
- La carga útil máxima (pasajeros, equipaje, carga) se determina por el menor de estos cálculos:
- MZFW – OEW, o 64 300 kg – 42 500 kg = 21 800 kg
- MTOW – peso en vacío – (carga de combustible – combustible de rodaje), o 79 000 kg – 42 500 kg – (carga de combustible – combustible de rodaje)
- MLW – peso en vacío – (todo el combustible de reserva/contingencia/combustible extra) , o 67 400 kg – 42 500 kg – (todo el combustible de reserva/contingencia/combustible extra).
- Al cargar manualmente la carga útil (Payload) en el avión, los límites MLW y MTOW no se comprueban actualmente y son responsabilidad del piloto.
- Al cargar mediante importación de Simbrief, este gestiona automáticamente los límites de carga útil, reduciendo el número de maletas o pasajeros. Esto es recogido por la aeronave correctamente entonces.
Si usted especifica manualmente un número personalizado de pasajeros que excede las limitaciones de peso de la aeronave, por favor tenga en cuenta que el OFP de Simbrief todavía reflejará el número de pasajeros seleccionado por el usuario.
Esto se debe en parte a que en el momento en que se generó el OFP, este interpreta el recuento de pasajeros como «pasajeros reservados» y no como pasajeros actuales a bordo de la aeronave.
https://docs.flybywiresim.com/aircraft/a32nx
¿Qué hacer cuando se excede el MTOW?
Lo que se indica a continuación debe hacerse antes de planificar el vuelo y generar el OFP. Una vez generado el OFP este se usará para verificar los datos con los registrados por el Acars.
- Reducción de carga: Si el peso total supera el MTOW, se debe reducir la carga útil (pasajeros, carga, etc.).
- Reevaluación de la ruta: Se puede buscar una ruta alternativa que requiera menos combustible (Distintos puntos de ruta, reserva, alternativos, etc.) para reducir el MTOW.
- Consultar manuales: El piloto debe seguir los procedimientos establecidos por el fabricante y consultar los manuales de la aeronave.
¿Qué hacer cuando no se alcanza el TOW estimado?
- Revisión de la cantidad de combustible: Ajusta la cantidad de FUEL cargado para que coincida con el peso estimado de combustible, teniendo en cuenta las necesidades del vuelo y las reservas requeridas.
- Verificación de pasajeros y equipaje: Confirma el peso del PAYLOAD (peso de pasajeros + su equipaje (PAX) + el peso de la carga CARGO) para evitar diferencias significativas con respecto al peso estimado.
- Verificación del ZFW: Si el ZFW (peso total del avión, incluyendo pasajeros, carga y equipaje, pero excluyendo el combustible utilizable), no se verifica adecuadamente, podría haber discrepancias en el peso al despegue (TOW).
Datos importantes en Simbrief
WEIGHTS
-------
EST MAX ACTUAL
PAX 143 ......
CARGO 2.9 ......
PAYLOAD 15.4 ......
ZFW 60.5 66.0 ......
FUEL 5.4 11.7 ...... POSS EXTRA 6.2
TOW 65.8 72.0 LDG......
STAB TRIM ......
LAW 63.1 69.3 ......
Recuerda que el cumplimiento de estos límites es crucial para la seguridad y el rendimiento durante el vuelo. ¡Buenos vuelos!
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