Carga en el avión

Tiempo de lectura: 4 minutos

Conceptos clave relacionados con la Carga en el avión

Los conceptos clave relacionados con la carga en el avión. Estos términos son fundamentales para garantizar la seguridad y eficiencia en la operación de vuelo.

1. Peso sin combustible (ZFW):
   • Es el peso total del avión y su contenido (incluido el combustible no utilizable), excluyendo el peso total del combustible utilizable a bordo.
   • A medida que avanza el vuelo y se consume combustible, el peso total del avión disminuye, pero el ZFW permanece constante.
2. Peso máximo sin combustible (MZFW):
   • Es el peso máximo permitido antes de cargar el combustible utilizable y otros agentes especificados (como fluido de inyección del motor y otros agentes consumibles de propulsión).
   • Garantiza que el peso de carga no exceda el peso máximo al despegue (MTOW).
3. Peso operativo vacío (OEW):
   • Equivalente aproximado al peso básico vacío en aeronaves ligeras.
   • Incluye el peso básico de la aeronave (tripulación, fluidos necesarios para la operación, como aceite del motor y combustible no utilizable) y excluye el combustible utilizable y la carga útil.
4. Peso máximo al despegue (MTOW):
   • Es el peso máximo permitido para intentar el despegue.
     Este límite puede estar condicionado por dos factores principales:
     • Sobrepeso estructural: Este se refiere al límite físico de la aeronave, determinado por la resistencia de su estructura, tren de aterrizaje, alas, etc. Es el peso máximo certificado por el fabricante y no puede ser superado bajo ninguna circunstancia.
     • Sobrepeso por rendimiento: Este depende de las condiciones operativas, como la altitud del aeropuerto, la temperatura ambiente, la longitud de la pista y otros factores que afectan el rendimiento del avión. Por ejemplo, en un aeropuerto a gran altitud y con una pista corta, el avión podría necesitar despegar con un peso inferior al MTOW estructural para garantizar un despegue seguro.
5. Peso máximo al aterrizaje (MLW):
   • Representa el peso máximo permitido para el aterrizaje.
6. Peso máximo en rampa (MRW) o peso máximo en taxi (MTW):
   • Es el peso máximo autorizado para maniobrar (rodar o remolcar) una aeronave en tierra.
7. Combustible de despegue Take Off Fuel (TOF) se refiere al combustible mínimo requerido para un despegue seguro de una aeronave.
8. Payload (Carga útil):
   • La carga útil se refiere al peso adicional que una aeronave puede transportar además de su propio peso y el peso del combustible no utilizable.
   • Incluye pasajeros, equipaje, carga de mercancías, suministros médicos, correo, etc.
   • El cálculo del peso de la carga útil es crucial para determinar si el avión puede operar dentro de los límites establecidos (como el MTOW y el MLW).
   • El piloto debe asegurarse de que la carga útil no exceda los límites permitidos para garantizar la seguridad y el rendimiento adecuado durante el vuelo.

En simulación

En juegos de simulación aérea como Microsoft Flight Simulator o Xplane, podemos encontrar el ejemplo de los pesos en la aeronave FlyByWire A32NX para MSFS y una advertencia:
Pesos

• MLW (Peso Máximo en Aterrizaje): 67 400 kg (148 591 lb)
• OEW (Peso en vacío): 42 500 kg (93 697 lb)
  • También denominado DOW (Dry Operating Weight) que puede verse en otros formatos OFP de simBrief como EZY
• MZFW (Peso máximo sin combustible): 64 300 kg (141 757 lb)
• MTOW (Peso máximo al despegue): 79 000 kg (174 165 lb)

¡No exceda la Carga en el avión!

Es responsabilidad del piloto asegurarse de que la aeronave no está sobrecargada y dentro de los límites especificados.
Especialmente importantes son:

• MZFW (Peso máximo de combustible cero): 64 300 kg (141 757 lb)
• La carga útil máxima (pasajeros, equipaje, carga) se determina por el menor de estos cálculos:
  • MZFW – OEW, o 64 300 kg – 42 500 kg = 21 800 kg
  • MTOW – peso en vacío – (carga de combustible – combustible de rodaje), o 79 000 kg – 42 500 kg – (carga de combustible – combustible de rodaje)
  • MLW – peso en vacío – (todo el combustible de reserva/contingencia/combustible extra) , o 67 400 kg – 42 500 kg – (todo el combustible de reserva/contingencia/combustible extra).
• Al cargar manualmente la carga útil (Payload) en el avión, los límites MLW y MTOW no se comprueban actualmente y son responsabilidad del piloto.
• Al cargar mediante importación de Simbrief, este gestiona automáticamente los límites de carga útil (Payload), reduciendo el número de maletas o pasajeros. Esto es recogido por la aeronave correctamente entonces.

Si usted especifica manualmente un número personalizado de pasajeros que excede las limitaciones de peso de la aeronave, por favor tenga en cuenta que el OFP de Simbrief todavía reflejará el número de pasajeros seleccionado por el usuario.

Esto se debe en parte a que en el momento en que se generó el OFP, este interpreta el recuento de pasajeros como «pasajeros reservados» y no como pasajeros actuales a bordo de la aeronave.

https://docs.flybywiresim.com/aircraft/a32nx

¿Qué hacer cuando se excede el MTOW?

Lo que se indica a continuación debe hacerse antes de planificar el vuelo y generar el OFP. Una vez generado el OFP este se usará para verificar los datos con los registrados por el Acars.

• Reducción de carga: Si el peso total supera el MTOW, se debe reducir la carga útil (pasajeros, carga, etc.) Simbrief lo realiza automáticamente y añade el comentario: «PAYLOAD/CARGO LIMITED BY MZFW».
  Consumir menos combustible en Taxi del previsto puede influir en el resultado.
• Reevaluación de la ruta: Se puede buscar una ruta alternativa que requiera menos combustible (Distintos puntos de ruta, cambio de aeropuertos alternativos, cambios de Cost Index, usar una aeronave capaz de cubrir esa distancia sin necesidad de cargarla al límite, etc.) para reducir el MTOW.
• Consultar manuales: El piloto debe seguir los procedimientos establecidos por el fabricante y consultar los manuales de la aeronave.

¿Qué hacer cuando no se alcanza el TOW estimado?

• Revisión de la cantidad de combustible: Ajusta la cantidad de FUEL cargado para que coincida con el peso estimado de combustible, teniendo en cuenta las necesidades del vuelo y las reservas requeridas, tiempo/consumo previsto en Taxi, alternativos, etc). Consumir más combustible en Taxi del previsto puede influir en el resultado.
• Verificación de pasajeros y equipaje: Confirma que el peso del PAYLOAD (peso de pasajeros (PAX) + su equipaje + el peso de la carga CARGO) coincide con el indicado en la aeronave, para evitar diferencias significativas con respecto al peso estimado.
• Verificación del ZFW: Comprueba que el ZFW (peso total del avión, incluyendo pasajeros, carga y equipaje, pero excluyendo el combustible utilizable) coincide con el indicado en la aeronave. Si no se verifica adecuadamente, podría haber discrepancias en el peso al despegue (TOW).

Datos importantes en Simbrief relacionados con la Carga en el avión

WEIGHTS
                               -------

                EST      MAX     ACTUAL

PAX             143              ......

CARGO           2.9              ......

PAYLOAD        15.4              ......

ZFW            60.5    66.0(MZFW)......

FUEL            5.4    11.7      ......

TOW            65.8    72.0(MTOW)LDG...

STAB TRIM                        ......

LAW            63.1     69.3     ......

Recuerda que el cumplimiento de estos límites es crucial para la seguridad y el rendimiento durante el vuelo. ¡Buenos vuelos!