Hoja de ruta de Fenix 2025

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Neo viene, y no es matrix.

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Una imagen vale más que mil palabras, ¿no? No te dejaré en un cliffhanger, no te preocupes. Yo también he escrito mil palabras.

Airbus NEO

Hola a todos, bienvenidos a nuestra hoja de ruta Fénix 2025. Empieza con un BFU (Big Fenix Update), pero creo que antes queréis oír hablar de lo nuevo. Así que vamos al grano: hemos construido algunos NEO y, ahora que hemos empezado a probarlos en vuelo internamente, creemos que es un buen momento para empezar a hablar de ellos. Todavía queda un poco de trabajo por hacer, pero por ahora tengo suficiente para empezar a esbozar al menos algunos de los detalles más jugosos.

Para empezar, en lugar de intentar convertir nuestro CEO en un NEO con un poco de cirugía cerebral y toqueteo de la ECAM, hemos optado por sustituir toda la ECAM desde cero a un estándar «NEO», esto es total y exclusivamente Fenix, ya no se comparte con ProSim (algo de munición para las discusiones en Internet). Como resultado, hemos sido capaces de profundizar en los mensajes y funciones de la ECAM que ni siquiera estaban presentes en la implementación anterior, lo que ha desbloqueado toda una serie de posibilidades para funciones que aún no hemos desvelado. Siempre hemos afirmado que no teníamos previsto construir los NEO, lo cual es cierto: nos negábamos a comprometernos hasta estar seguros de que podíamos crear una ECAM completamente nueva sin pasarnos 5 años haciéndolo, ya que la viabilidad del proyecto dependía de ello. No ha sido hasta estas últimas semanas cuando por fin hemos podido darle luz verde. Se trata de una hoja de ruta de Fénix 2025, pero algunas cosas aún no están listas para salir de skunkworks. En cualquier caso, esta sustitución del cerebro significaba que teníamos que empezar desde el principio una vez más. Hemos recableado todo el avión. Todo. Cada uno de los sensores, válvulas, generadores, bombas, interruptores, botones… Tuvo que aprender a ver, respirar y sentir de nuevo. Esta vez, aprendió a hacerlo como un NEO, no uno antiguo, ni uno primitivo. Un avión moderno, estándar y representativo. Aunque en un principio esto pueda parecer un poco exagerado, en línea con lo que nos gustaría conseguir con este avión, lo consideramos totalmente necesario, dado que este proceso también nos permitió desmontar todo lo que simplemente no pertenecía a un A320 moderno y tirarlo. Hemos revisado todo, oxígeno, combustible, presurización, electricidad, purgas (por ejemplo, se ha instalado el modelo correcto de ordenador de control de purgas) con los cambios necesarios en su lógica. Detalles, grandes y pequeños, en toda la red de sistemas. Incluso hemos cambiado las baterías. Son de NiCad, de mayor capacidad y con menos requisitos de mantenimiento (así que los datos MTBF también se han ajustado…). Supongo que la cuestión es que no se trata del director general con una mascarilla. Vamos a por todas.

En este sentido, también hemos creado DRAIMS y, por supuesto, lo hemos completado funcionalmente, hasta el uso compartido del contexto izquierda/derecha, las diversas funciones de validación de entrada y, lo que es más importante, ¡también la ingeniosa animación! El nuevo panel DRAIMS está cableado de forma completamente diferente al antiguo ACP en la parte trasera, ya que es un sistema totalmente digital, y el Fenix NEO lo representa fielmente. No vamos a mostrar la unidad todavía, los toques finales aún están por hacer.

Dejaré la mayor parte de esto para más adelante, creo que por ahora se entiende lo esencial. Tenemos más trabajo que hacer antes de que pueda volver a hablar de esto. Pasamos mucho tiempo diciéndoles que no estábamos construyendo NEOs. Y, francamente, no queríamos construir este avión de forma comprometida. Así que esperamos hasta estar seguros de que podíamos ofrecer esta experiencia de una forma que, en nuestra opinión, hiciera justicia al trabajo, lo que implicaba mucho aprendizaje, I+D y fracaso, aventuras que es mejor mantener fuera de los focos por la cordura de todos. Por ahora y de cara al futuro, algunos detalles importantes. El lanzamiento está previsto para finales de este año. Estamos construyendo el A320neo y el A321neo. Los LEAP y los GTF estarán plenamente representados en XEM. Y, por último, vamos a reunir todo esto en un solo paquete. Se trata de un producto independiente. No es necesario ser propietario. Pero, sigan leyendo propietarios CEO.

Así que el NEO no fue el único que tuvo un poco de trabajo cerebral. No construimos una ECAM. Construimos 2 una al lado de la otra. Nuestro NEO, en el último estándar brillante y nuestro CEO en el estándar que usted conoce y tiene hoy. No podíamos dejar atrás el CEO, es el martillo con el que construimos la casa. Aunque para los clientes del CEO puede que esto no suponga una gran diferencia inmediata, creemos que es increíblemente importante para respaldar el producto en el futuro, y ha supuesto un trabajo extraordinario. Hemos reconstruido y recableado el avión exactamente de la misma manera, pero con menos desechos. Hemos ampliado sus capacidades de la misma manera y nos hemos asegurado de que sea apto para cualquier invento disparatado que se nos ocurra en el futuro. Esperamos haceros llegar esta mejora después de que aterricen nuestros NEOs, sea cuando sea dentro de un año. Y sí. Será gratuita para los clientes actuales.

Airbus CEO modernizado

Por último, para los clientes que opten por poseer tanto nuestro CEO como el NEO, como guinda del pastel, recibirán un tercer avión sorpresa: un CEO modernizado, basado en el importante trabajo realizado para desarrollar nuestro NEO, que ejecutará la última versión de ECAM, pantallas, etc., en su CEO, para todos los entusiastas del autofrenado OFF (me preguntan por esto 8 veces al día como mínimo). Esto es un pequeño agradecimiento a aquellos que siguen apoyando nuestro trabajo, y te da un montón de opciones con lo que te gustaría volar y qué época del A320 te gustaría volar. No esperamos que el CEO modernizado esté disponible junto con el NEO en el momento del lanzamiento, para crear expectativas, ya que nos gustaría centrarnos en el despliegue del NEO de forma aislada antes de volver a este tema. Pero, al fin y al cabo, es una hoja de ruta.

Próxima gran actualización de Fénix: ¿qué incluye?

Veámoslo un poco más de cerca. En las próximas dos semanas, por fin publicaremos una gran actualización de Fénix (BFU, por sus siglas en inglés). No todas las actualizaciones son BFU, pero esta sí lo es. En esta actualización, os traemos al niño prometido, Baby Shark (el A319 Sharkies), no sólo como modelo de vuelo, sino que, por supuesto, nos hemos divertido un poco con él y hemos equipado la variante CFM como American Airlines ha equipado la suya, con un motor B7 hotrod hecho a medida, que te ofrece una gran potencia a través de XEM. Este es un buen puñado y te adelantará cómodamente. Por supuesto, los IAE también están presentes, configurados como V2524. Esto nos lleva a un total de 7 modelos de motor XEM a medida en toda la gama A32X CEO hasta el momento.

WXR

A continuación, hicimos lo que no queríamos hacer. Pasamos meses reconstruyendo partes de nuestra infraestructura de visualización (de nuevo) para que fuera compatible con WXR. Ha sido doloroso, pero necesario: no vemos mucho movimiento en el horizonte y queremos que todos tengáis la mejor experiencia posible, aunque eso signifique un poco de compromiso por nuestra parte. WXR llegará con la próxima actualización

FLARE y el efecto suelo

A continuación, FLARE y el efecto suelo. Hemos decidido seguir otro camino para mejorar este aspecto, ya que es evidente que la experiencia actual deja mucho que desear. Hemos optado por reconstruir todo el perfil de aterrizaje a partir de datos, pero en teoría es difícil cuantificar estas cosas. De ahí que no se construyera así desde el principio. Afortunadamente, con un poco de tiempo y esfuerzo, pudimos analizar unos cuantos cientos de miles de vuelos reales de A320 a partir de los datos del DFDR (registrador digital de datos de vuelo), observar un perfil de desviación de la palanca lateral y compararlo con el radioaltímetro para obtener una visión general de lo que significa realmente aterrizar un A320 desde su punto de contacto, la palanca lateral. Después lo repetimos con el A319 y, una vez más, con el A321. Después de casi dos meses de ajustar tanto la respuesta del stick como el efecto suelo, podemos decir que hemos conseguido un resultado que nos complace presentarte.

Arriba puedes ver un gráfico que muestra los límites superior e inferior de la entrada del stick a partir del conjunto de datos de «aterrizajes normales». También puedes observar, como una línea sólida, mis entradas de stick para la maniobra de flare en el vídeo de abajo. El efecto suelo ya no debería rebotar en el espacio en caso de intentar un flare, en resumen. Después lo hemos validado con el equipo interno de pilotos, que nos ha dado unos cuantos retoques y, listo, es un conjunto completamente nuevo de dinámicas de aterrizaje. Yo diría, por favor, tómense un momento y hagan un par de circuitos. La cosa se comporta de forma diferente, así que esperadlo e id con la mente abierta, pero en general es más natural.

En línea con lo anterior, también observamos con datos similares algunas formas de mejorar la sintonización fly-by-wire, curvas de respuesta y amortiguación – todo ha sido ajustado, y en una desviación de la norma, vamos a (con BFU) recomendar una sensibilidad completamente lineal tanto en cabeceo como en alabeo, como es en el avión real. Si tu stick es más ligero y/o prefieres la sensación de más peso en un determinado eje, siéntete libre de ir desde allí y ajustar la configuración – el fly-by-wire lo manejará, pero por favor, dale una oportunidad a nuestra recomendación como punto de partida. Una vez que esté todo afinado, tómese un momento y deje que el fly-by-wire trabaje realmente para usted volando el avión a mano hasta la velocidad de crucero. Es realmente interesante ver cómo se adaptan las distintas entradas para mantener una respuesta razonablemente neutra cuanto más alto y rápido vayas.

Cartas LIDO son ahora compatibles y otros

En cuanto a la EFB, las cartas Lido son ahora compatibles. También hemos reescrito el backend de los cálculos de velocidad V, desbloqueando la capacidad de mostrar los márgenes de parada; los hemos metido con calzador en la interfaz de usuario actual, pero estamos pensando en actualizarla a su debido tiempo. Por otra parte, hemos refactorizado un montón de protocolos de comunicación entre el simulador y la EFB en busca de una mayor optimización, y hemos añadido un visor para PDF personalizados en la aplicación de información al piloto. Todo esto entre un montón de otras correcciones y mejoras de calidad de vida.

Clientes de MSFS 2024

Clientes de MSFS 2024 – esta actualización nos trae el primer parche oficial de compatibilidad. Hemos reconstruido el proyecto para 2024, aprovechando el nuevo sistema Modular SimObject y convirtiendo también nuestra biblioteca de más de 700 libreas. Además, hemos incluido soporte completo para el modo walk-around, incluyendo nuevos paneles externos que querrás ver y con los que querrás jugar. Todo completamente funcional y conectado a los sistemas. Si quieres abrir las puertas del tren de aterrizaje, no dudes en acercarte, abrir el panel y accionar la palanca. O si quieres abrir las puertas de carga, ahora también puedes hacerlo tú mismo en modo walkaround.

Un poco más profundo, pero el panel de repostaje ahora también es funcional y está presente. No obstante, presta atención a las distintas limitaciones con las que estás jugando, ya que, como suele ocurrir con estas cosas y con los aviones Fenix, cosas que parecen bugs pueden no serlo. Por ejemplo, asegúrate de que el 320 está en terreno llano: un terreno irregular en el que estés aparcado puede hacer que repostar sea un poco problemático. Y si pones los calzos, asegúrate de hacerlo en la dirección correcta. No hay nada más embarazoso que un avión con calzos rodando lejos de ti debido a una inclinación en el lado equivocado del neumático.

Mejoras de sonido

Tanto en MSFS 2020 como en 2024 hay una gran cantidad de mejoras y actualizaciones de sonido, incluyendo un paisaje sonoro AEVC 3D completamente nuevo en la cabina de vuelo, y un conjunto de sonidos IAE V2500 completamente reconstruido – al principio pensé que no necesitaba nuevos sonidos, pero luego escuché el nuevo conjunto y rápidamente cambié de opinión. También hay un nuevo sistema dinámico de aterrizaje que tiene en cuenta individualmente la velocidad de aterrizaje de cada rueda y genera sonidos de aterrizaje únicos en consecuencia. Hay un montón más de pequeños cambios y mejoras en todos los ámbitos, que comentaremos más cerca de BFU.

Me doy cuenta de que se trata de un post muy denso en información y de que hay mucho que asimilar. He hecho todo lo posible por ser breve, me he saltado hablar de una gran cantidad de trabajo de BFU para dejar que toda esta información se asiente, habrá un registro de cambios que leer en algún momento, y tengo NEOs que volver a probar, pero espero haber conseguido transmitir una pizca del esfuerzo y la dedicación que la gente que trabaja en Fenix ha prodigado en nuestros productos actuales y futuros. Gracias por seguir con nosotros. ¡Vamos a pasar un año muy divertido juntos!