Buenas tardes a todos,
La actualización de hoy trae mejoras iterativas a las áreas que ya hemos tocado en BFU, como algunos fly by wire roll trabajo, pero también incluye algunos trabajos más amplios de envío a usted, como nuestra revisión autothrust. Quédate a leer el segmento del empuje automático al menos antes de enviar informes de errores, ya que tiene algunos comportamientos que pueden parecer un poco extraños para la mayoría de los que no están acostumbrados al avión real
Así que, el autothrust – en pocas palabras, antes de esta actualización, nuestro autothrust era funcional, pero le faltaba un poco de carácter Airbus – mantendría la velocidad y la altitud fijada a donde tenía que estar, y muy rápidamente martillaría en los cambios de empuje para lograr esto. Cogía una tendencia de velocidad descendente con demasiada agresividad, dejándola bastante retrasada antes de clavar el empuje para coger la velocidad justo cuando lo necesitaba. Era casi como un juego de ordenador (sí, lo sé…), pero no tenía ninguna delicadeza. El avión real amplía las tolerancias y actúa de forma casi predictiva (casi, porque es un poco más simple que un sistema totalmente predictivo) para anticipar y suavizar los cambios de empuje y filtrar lo que se necesita en ese momento y lo que se necesita como parte de un panorama más amplio durante un periodo de tiempo ligeramente más largo.
Ahora, hemos reconstruido el empuje automático para capturar lo anterior, al igual que en el avión real, te darás cuenta de que es un poco más inteligente y en general más tranquilo – sin embargo, si estás sentado a unos pocos nudos de la velocidad objetivo, no te alarmes, sólo está haciendo lo que haría en la realidad – trabajando dentro de las tolerancias definidas internamente para suavizar los cambios de empuje. El crucero suave es una función que se ha rediseñado junto con el nuevo empuje automático, así que cuando estés en ALT CRZ, espera que se desvíe más tanto en velocidad como en altitud, una vez más una función para maximizar la comodidad de los pasajeros, ya que el avión intercambia energía entre velocidad y altitud para evitar cambiar el empuje. Esto ya existía antes, pero era demasiado rígido y funcionaba con un empuje automático que no lo permitía.
A continuación, hicimos un poco de trabajo continuo al canal de balanceo en el fly by wire, como siempre buscando el refinamiento continuo del vuelo manual y el manejo. Notarás que el eje de alabeo tiene ahora una mayor sensación de inercia – lo validé en tres simuladores diferentes de nivel D, y curiosamente, los tres alabearon de forma diferente. De los compañeros de tipo que tuvimos a lo largo de los días, nuestros comentarios fueron en la línea de asumir que el nivel D proporciona una idea general de la sensación, pero no se considera inherentemente «la cosa real» – Así que la superposición de la idea general de la «sensación» del nivel D, la retroalimentación del piloto, y los conjuntos de datos que utilizamos para ajustar nuestras respuestas de control, ha producido lo que se enviará a usted hoy. Para conseguirlo, hemos adaptado nuestros controladores PID de balanceo para un mejor control granular, y hemos añadido específicamente un nuevo canal de amortiguación para determinadas condiciones, lo que nos ha proporcionado un mejor control en las fases «bruscas» que queríamos abordar mejor.
Dave también ha estado ocupado con los sonidos, solucionando algunos problemas iniciales con el nuevo sistema de sonido, especialmente en el CFM56, junto con grabaciones de viento nuevas y mejoradas para la cabina y la cabina de vuelo.
En cuanto a la infraestructura, hemos introducido algunas mejoras significativas en el sistema central de renderizado de pantallas, lo que ha simplificado las opciones de visualización y su funcionalidad en el lanzador de Fenix, al tiempo que ha aumentado la robustez y el rendimiento de las pantallas. Si por alguna razón, algo de lo que se ha eliminado o reestructurado ha perjudicado tu experiencia específica, puedes volver atrás, pero antes ponte en contacto con el servicio de asistencia para que podamos resolver el problema para las versiones futuras y no tengas que quedarte anclado en el pasado
Por último, en cuanto al comercio, los clientes de China ya no tienen que recurrir a sistemas de pago de terceros, ya que ahora admitimos Alipay y WeChat Pay, entre otras muchas opciones nuevas, como iDEAL para los clientes de los Países Bajos.
Esto debería cubrir la mayor parte de los aspectos más destacados, pero como de costumbre, el registro de cambios completo está disponible a continuación – ¡gracias!
2.4.0.2225
Aviónica y sistemas
- Modificación del comportamiento del PID de alabeo
- Canal de balanceo reajustado para todas las variantes de acuerdo con los nuevos comportamientos del PID de balanceo
- Mejoras en A/THR: mejor estimación de los cambios de empuje requeridos, mejoras en el modo APPR, y mejoras en SOFT ALT, corregido el comportamiento lento al mover la palanca del acelerador para limitar N1/EPR
- Añadido LSK de reinicio de tasa de simulación
- Añadido un botón «reiniciar pantalla» en el lanzador para los casos en que los sistemas están funcionando, pero las pantallas han fallado
- Añadido Y HYD STEERING a la lista de opciones configurables de librea (fnx_yellow_hydraulic_steering)
- Se ha mejorado el proceso de renderizado (se ha eliminado la opción de sincronización de pantalla)
- Se ha mejorado la interfaz de usuario del lanzador para reiniciar las pantallas, el modo seguro y la renderización de la CPU
- Corregida la posición de la válvula de arranque mostrada incorrectamente cuando el FADEC está sin alimentación
- Se ha corregido la manipulación incorrecta de los archivos UserCfg.opt
- Corregidas las frecuencias de espera RMP no ajustables desde el simulador (por ejemplo, a través de eventos SimConnect)
- Arreglado el tartamudeo/congelación al cambiar de modo ND/renderizado pesado
- Se ha corregido el problema de que no se muestre INVALID WIND UPLINK
- Corregida la conmutación de DMC que no esperaba a que se completara la autocomprobación
- Fijo número de vuelo que muestra en F-PLN cuando offset
- Arreglado que las altitudes métricas en PFD no se redondeen a los 10 m más cercanos
- Se ha corregido la imposibilidad de abrir/cerrar las puertas de carga en algunas ocasiones
- Corregido un posible fallo en el código de SimConnect
- Arreglado el atasco del lanzador al «iniciar Fénix»
Arte y sonido
- Añadida pegatina WXR INOP (visible cuando el renderizado en modo seguro está activado, debería estar desactivado para ver WXR en el ND)
- Mejoras en los sonidos, especialmente en CFM
- Mejoradas las grabaciones de viento y el nivel de volumen en cabina y cabina de vuelo
[2024] [2024] [2024] [2024] [2024] [2024] [2024] [2024] [2024] [2024] [2024] [2020] [2020] [2020] [2020] - Se ha corregido la reproducción del sistema hidráulico al cambiar de vista
- Arreglado el renderizado incorrecto de las calcomanías de la estación de carga
- Arreglado el botón de aterrizaje a gran altitud invertido
- Fijo agujero en el pestillo cuando la puerta de la cabina cerrada
- Arreglado el tirador de la puerta de carga que no se abría lo suficiente
EFB
- Añadida la sincronización del plan de vuelo importado entre todas las instancias EFB
- Añadido EFB dormir al activar el estado del panel de frío y oscuro
- Mejora de la resistencia de la conexión EFB a los sistemas
- Se ha corregido el envío de hojas de carga preliminares duplicadas
- Se ha corregido la obtención de METAR para aeropuertos no válidos
- Corrección de errores en la generación de hojas de carga
- Corregidos errores al intentar cargar PDFs personalizados
- Corregidos los pesos modificables cuando el embarque está en curso o finalizado
- Corrección de los cambios de combustible del usuario que no se aplicaban a las hojas de carga
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